Tarifvolatilität verfestigt Lieferketten zu regionalen Blöcken

Zwei Jahre US-amerikanischer Tarifvolatilität haben etwas bewirkt, das Jahrzehnte akademischer Plädoyers für Lieferkettenresilienz nie ganz geschafft haben: Sie haben multinationale Unternehmen dazu gebracht, die konzentrierten Einzelland-Sourcing-Modelle, die COVID-Unterbrechungen nur vorübergehend erschüttert hatten, tatsächlich abzubauen. Gemäß Genpact's globalem Supply-Chain-Management, das im Februar 2026 gegenüber FreightWaves Stellung bezog, hat die Verschiebung die Planungsphase längst hinter sich gelassen – sie ist nun strukturell, und selbst eine teilweise Rücknahme bestimmter Zölle dürfte sie nicht rückgängig machen.

Von der Option zur Pflicht

Während des größten Teils der 2010er-Jahre war die Diversifizierung von Lieferketten eine Boardroom-Ambition, die in jedem Budgetzyklus das Argument gegenüber der Beschaffungseffizienz verlor. Die Wirtschaftlichkeit der Lieferantenkonsolidierung – weniger Lieferanten, höhere Volumina, niedrigere Stückkosten – war quantifizierbar und überzeugend. Die Kosten des Konzentrationsrisikos waren diffus und theoretisch.

Die Tarifvolatilität hat diese Kalkulation zerstört. Wenn ein 25-%-Zoll auf ein wichtiges Bezugsland innerhalb weniger Wochen eingeführt und dann teilweise ausgesetzt und anschließend wieder eskaliert werden kann, werden die Kosten der Einzel-Quellen-Abhängigkeit in der Gewinn- und Verlustrechnung konkret und sichtbar. Tanguy Caillet, Genpacts globaler Supply-Chain-Leiter, sagte gegenüber FreightWaves, dass die meisten Kunden besser auf das Tarifumfeld 2025–2026 vorbereitet waren, als externe Beobachter erwartet hatten – weil pandemiebedingte Investitionen in Supply-Chain-Transparenz-Tools bereits die analytische Infrastruktur für schnelle Reaktionen aufgebaut hatten. „Ich war sehr überrascht. Tatsächlich haben wir kein einziges Beratungsprojekt zu Zöllen mit Kunden verkauft, obwohl wir es versucht haben."

Die Dual- und Triple-Lieferanten-Strategie

Die vorherrschende operative Reaktion war Multi-Sourcing. Unternehmen eliminieren aktiv Einzelquellen-Lieferanten, bauen doppelte und dreifache Versorgungsoptionen für kritische Komponenten auf und behandeln Lieferantenportfolios mehr wie Finanzportfolios – mit gezielten Absicherungen gegen länderspezifische Risiken. Dies gilt nicht nur für die Fertigung, sondern auch für Logistikrouten: Zollgebundene Lager, zollfreundliche Handelskorridore und multimodale Routing-Optionen werden als ständige Eventualitäten kartiert, nicht als Notfallmaßnahmen.

Änderungen am Fertigungsstandort sind langsamer und teurer – Fabriken lassen sich nicht ohne Weiteres verlagern –, aber Neugestaltungen von Logistiknetzwerken vollziehen sich auf viel kürzeren Zeitskalen. Unternehmen sind in vielen Fällen bereit, höhere Transportkosten zu zahlen, wenn die daraus resultierende Zollreduzierung dies auf Basis der Gesamtlandekosten rechtfertigt.

Nearshoring und die Logik regionaler Blöcke

Auf struktureller Ebene hat das Tarifumfeld die Entstehung dessen beschleunigt, was Supply-Chain-Analysten als regionale Blöcke bezeichnen: Cluster aus Beschaffung, Fertigung und Konsum, die stärker intern integriert und weniger abhängig von langlaufenden globalen Verbindungen sind. In Nordamerika hat das am USMCA ausgerichtete Fertigungsdreieck Mexiko–USA–Kanada an Tiefe gewonnen, wobei aktualisierte Ursprungsregeln 75 % regionalen Inhalt für Kfz-Zollbefreiungen erfordern. In Europa hat das Nearshoring in mittel- und osteuropäische Fertigungsstandorte einen Teil des Asien-Risikos absorbiert.

Caillet beschreibt die Gesamtdynamik als „Deglobalisierung der Lieferketten" – keinen autarken Rückzug aus dem Handel, sondern eine Neukonfiguration hin zu regionalen Liefernetzwerken, die in Afrika, Lateinamerika, Europa und Asien verankert sind, jeweils mit mehr interner Redundanz und weniger Abhängigkeit von einem einzigen Korridor. Das gemessene Globalisierungsniveau der Welt blieb 2025 mit rund 25 % ungefähr konstant, was darauf hindeutet, dass die Handelsvolumina trotz der Verschiebung der Handelsarchitektur widerstandsfähig bleiben.

Technologie als Orchestrierungsschicht

Die Ausführung multi-gesourcter, regional verteilter Lieferketten in großem Maßstab erfordert eine andere Klasse von Technologie als die Verwaltung einer einfachen, linearen Lieferkette. Caillet betonte, dass die Wirksamkeit von AI in diesem Kontext von grundlegender Infrastruktur abhängt: saubere Daten, integrierte Planungssysteme und Beschaffungs-Tools, die externe geopolitische Signale – Tarifänderungen, Lieferantenrisikowarnungen, Hafen-Stau-Ereignisse – mit internen Produktions- und Bestandsdaten nahezu in Echtzeit verbinden können.

Er stellt fest, dass viele Unternehmen noch immer unterschätzen, wie rasch AI-gesteuerte Supply-Chain-Anwendungsfälle proliferieren, und warnt, dass Organisationen, die es versäumen, Technologie mit der Prozessneugestaltung abzustimmen, in den großen Anteil von AI-Initiativen zu fallen drohen, die keinen messbaren Wert liefern. „Es gibt keine künstliche Intelligenz ohne Prozessintelligenz."

Eine Glaubwürdigkeitsherausforderung für die Stabilität der US-Politik

Eine der auffälligsten Beobachtungen aus Caillets Analyse ist die Asymmetrie zwischen der Geschwindigkeit der Schadenstiftung und der Geschwindigkeit der Erholung der Glaubwürdigkeit in der Handelspolitik. Selbst wenn bestimmte US-Zölle gesenkt oder abgeschafft werden, haben viele globale Unternehmen gezögert, zu Bezugsmodellen vor der Tarifperiode zurückzukehren, da die anhaltende Ungewissheit über künftige Politikrichtungen bestehen bleibt. Die Volatilität selbst ist zum Risikofaktor geworden – unabhängig vom zum jeweiligen Zeitpunkt geltenden Zollniveau.

Dies hat praktische Auswirkungen auf die Nachfrage nach Handelsrouten. Wenn Unternehmen dauerhaft abgesicherte Sourcing-Konfigurationen aufrechterhalten, anstatt zu Einzelursprungsstrategien zurückzukehren, bleibt das Volumen auf Langstreckenrouten strukturell niedriger als Modelle vor 2018 vorhergesagt hätten – selbst wenn sich die Zollraten normalisieren. Ozeanreedereien und 3PLs, die kommerzielle Prognosen auf eine Rückkehr zu Volumensmustern vor der Tarifperiode auf Asia–Nordamerika-Routen ausgerichtet hatten, mussten diese Erwartungen bereits nach unten korrigieren, wobei mehrere große Spediteure ihre vertraglich vereinbarten Kapazitätspositionen für 2026 entsprechend angepasst haben.

Sichtbarkeit als Lieferketten-Infrastruktur

Für Logistikplattformen schafft der regionale Lieferketten-Reset sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance. Diversifizierte, multimodale, multiregionale Lieferketten erzeugen weit mehr Tracking-Ereignisse, Reederei-Übergaben und Ausnahme-Szenarien als konzentrierte Einzel-Routen-Netzwerke. Der Wert einer Plattform, die diese Komplexität normalisieren kann – konsolidierte See-, Luft-, Schienen- und Binnenmeilensteine über ein fragmentiertes Reederei-Mix, Kennzeichnung von Abweichungen gegenüber zugesagten Lieferfenstern und Bereitstellung eines konsistenten operativen Bildes unabhängig vom Routing –, wird proportional größer, je mehr Lieferkettenarchitekturen konzeptionell verteilter und widerstandsfähiger werden.

Quelle: FreightWaves